Wie geht es weiter in der Automobilchip-Krise?

Wie geht es weiter in der Automobilchip-Krise?

Aktuelle Chipknappheit, die Hersteller plagt, könnte mit neuen hardwareunabhängigen Systemen für Fahrzeuge und inländischer Chipherstellung gelöst werdenund Silizium. Von Christopher Färber

â ¢ 4. Februar 2022

Die zunehmende Abhängigkeit von der Computer- und Smartphone-Technologie hat zu einer zunehmenden Halbleiterknappheit für große Technologie- und Automobilhersteller beigetragen. Viele waren gezwungen, die Produktion zu unterbrechen und einzuschränken, da die Chiplieferungen die Werke nicht erreichen.

Westliche Akteure bewerten nun ihre Abhängigkeit von großen Produzenten wie Taiwans TSMC neu, wobei sich die Regierungen stattdessen für die Entwicklung einer heimischen Chipindustrie entscheiden. Neue Chiphersteller und Unternehmen für Softwarelösungen sind entstanden, die versuchen, von begrenzten Vorräten und politischen Bestrebungen nach technischer Unabhängigkeit zu profitieren.

Sonatus, ein Technologieunternehmen mit Hauptsitz in den USA, will die Mikrochipindustrie revolutionieren. Sein Chief Executive, Jeff Chou, glaubt, dass Hardware-agnostische Systeme die Chipknappheit auf innovative Weise lösen könnten.

Auswirkungen des Coronavirus

Die Pandemie hat die derzeitigen globalen Lieferketten schwer beschädigt, und viele Mikrochiphersteller haben Schwierigkeiten, die Exportnachfrage zu erfüllen. Sonatus überlebte zum Teil dank der Unterstützung von Hyundai und dem effektiven Management seiner eigenen Lieferketten. Chou erklärt, dass einige der besten und am besten vorbereiteten Hersteller „selbstbewusst genug sind, um zu erkennen, dass sie sehr lange Designzyklen haben“, und deshalb den Chipmangel als ein „kurzfristiges Phänomen“ betrachten Durch lange Designzyklen können Hersteller verstehen, analysieren und antizipieren, wie sich Probleme auf die Produktion zukünftiger Modelle auswirken werden.

Hyundai und Sonatus waren bei ihrem Ansatz, die Auswirkungen von Engpässen auf die Modelle und Untermarken von Hyundai zu mindern, außerordentlich sorgfältig. Der weitere Schritt in das High-End-Segment hat dem Unternehmen auch zugute gekommen, da Modelle wie der Ioniq 5 und Modelle der Luxus-Submarke Genesis stärker auf Software angewiesen sind, um die Modellfunktionalität sicherzustellen. Die Auswirkungen des Mangels sind vielleicht stärker auf das Segment der Kleinwagen und Limousinen auszudehnen, deren Konstruktion und Auslieferung immer noch stark von Mikrochips abhängen. Durch Preisbeschränkungen weiter behindert, bleibt eine branchenweite Verlagerung hin zu softwarebasierten Ansätzen in diesen Segmenten in weiter Ferne.

Hyundai und Sonatus waren bei ihrem Ansatz, die Auswirkungen von Engpässen auf die Modelle und Untermarken von Hyundai zu mindern, außerordentlich sorgfältig.

„Ich denke, OEMs erkennen allmählich die Notwendigkeit, Software und Hardware zu entkoppeln und Engpässe in der Zukunft zu vermeiden“, erklärte Chou. Er glaubt, dass Sonatus in einer einzigartigen Position ist, bei softwareorientierten Hardwarelösungen führend zu sein. Die Integration von Software in ehemals hardwarelastige Designs bedeutet, dass die Automobilentwicklung kontinuierlich erfolgen kann und Verbesserungen implementiert werden können, ohne dass neue Modelliterationen veröffentlicht werden müssen.

Beispielsweise verwendet Tesla eine homogene Architektur und Over-the-Air-Updates, um sicherzustellen, dass seine Fahrzeuge auf dem neuesten Stand der Technik bleiben. Die Bereitstellung von Software, die sich gut in dynamische Hardware integrieren lässt, könnte ein Plug-and-Play-System für Hersteller ermöglichen, die bestehende Architekturen mit begrenztem Chipangebot nutzen möchten.

Der Horizont hardwareunabhängiger Systeme

Die Pandemie und der Mangel an Mikrochips zwangen die Hersteller zu Innovationen mit begrenzten Ressourcen. Sonatus glaubt, dass die Automobilentwicklung ohne Abhängigkeit von Chips fortgesetzt wird und stattdessen hardwareunabhängige Software verwendet, um neue Funktionen zu implementieren und den Bedarf an herkömmlichen Mikrochips zu lösen. Um dies jedoch zu realisieren, argumentiert Chou, dass die Industrie die Architektur der Automobilfertigung um „allgemeinere Software- und Hardwaresysteme“ herum neu aufbauen muss

„Generische Architekturen können neue Funktionen schneller auf den Markt bringen“, sagt er und fügt hinzu, dass dies die Kosten sowohl für Hersteller als auch für Verbraucher senken könnte. Da die Preise für Chips steigen, da das Angebot die Nachfrage übersteigt, bleibt es eine wichtige Überlegung, sicherzustellen, dass diese Kosten nicht auf den Verbraucher aufgezwungen werden. „Wirtschaftlich macht es Sinn, weil man mehr Hebelwirkung hat“, sagte er. „Skaleneffekte machen generische Architekturen einfach zu implementieren.“ Da viele stark nachgefragte Elektrofahrzeuge (EVs) immer noch unverhältnismäßig teuer sind und weiterhin herkömmliche Mikrochips verwenden, könnten hardwareunabhängige Systeme sicherstellen, dass Hersteller die Anforderungen erfüllen und gleichzeitig die Kosten niedrig halten können für Verbraucher.

Soziale und technische Unabhängigkeit

Die Pandemie hat auch gezeigt, wie abhängig die Automobilindustrie von importierten Komponenten ist. Wachsende Spannungen auf der ostasiatischen Halbinsel haben dies zuletzt in den Fokus gerückt. Taiwan liefert einen bedeutenden Teil der weltweiten Mikrochips, dessen ist sich China bewusst, wenn es seinen expansiven außenpolitischen Ansatz überprüft. Angesichts der Tatsache, dass Chinas derzeitige Chipindustrie dem Westen hinterherhinkt, sieht Taiwan zunehmend verwundbarer aus, da die USA auch weitere Sanktionen gegen einen der größten Elektronikhersteller Chinas, Huawei, verhängen.

Taiwan scheint zunehmend verletzlich zu sein, da die USA weitere Sanktionen gegen einen der Führer der chinesischen Technologiebranche verhängen.

Chou erkennt dies an und deutet an, dass die Präsenz von TSMC in der Region rechtfertigt, warum Taiwan unter extremem Druck steht. „Wenn TSMC nicht da wäre, wären die [gesellschaftspolitischen] Auswirkungen dessen, was China tut, aus geschäftlicher Sicht geringer.“ Angesichts der durch politische Spannungen verschärften Engpässe wird die inländische Chipherstellung als rentabler angesehen Alternative, um den wachsenden Bedarf an Mikrochips zu decken.

Eine Zunahme neuer Hersteller wird vielfältigere Möglichkeiten für die Entwicklung von Mikrochips schaffen und gleichzeitig eine weitere wichtige Einnahmequelle für Länder darstellen, die nach der Pandemie finanziell angeschlagen sind. Sicherzustellen, dass die Hersteller genügend finanzielle und politische Unterstützung haben, würde auch eine schnelle Expansion erleichtern.

Die US-Regierung möchte dies unbedingt fördern, indem der Senat im Juni 2020 ein Gesetz verabschiedete, das Anreize für neue Chiphersteller bietet, darunter Steuererleichterungen und staatliche Forschungsfinanzierung. „Ich bin sehr, sehr froh, dass die Regierung etwas dagegen unternimmt und versucht, das vor Ort zurückzubringen“, sagte Chou. „Es wird großartig für das Land sein, wenn es darum geht, unsere Abhängigkeit von ausländischen Unternehmen zu stabilisieren, und ich denke, es wird Innovationen vorantreiben.“

Die Chipknappheit hat gezeigt, wie wertvoll es ist, in die heimische Automobilherstellung zu investieren.

Es gibt jetzt eine klare Verschiebung und einen Impuls zur Reindustrialisierung für das digitale Zeitalter. Die Europäische Union hat beispielsweise ihr Engagement für die Reindustrialisierung 4.0 bekräftigt, ein Programm, das auf der fortgesetzten Umsetzung von Industrie 4.0 basiert und darauf abzielt, die Industrie zurück ins Zentrum Europas zu bringen.

Dies würde durch die Bereitstellung von mehr finanzieller und politischer Unterstützung für Unternehmen erreicht, die in die Computer- und Mikrochipindustrie vordringen wollen. Das Vereinigte Königreich hat einen ähnlichen Plan im Rahmen des Leveling-Up-Programms von Premierminister Boris Johnson, das neuen Herstellern eine ähnliche Unterstützung wie die US-Politik bietet. Japan hat auch seine eigenen Bemühungen bekräftigt, ausgelagerte Industrien wie die Automobilherstellung und die Chipproduktion wieder an seine Küsten zu bringen.